История Набережных Челнов, как из кирпичиков, складывается из историй жизни тысяч людей, которые приехали строить автоград в 70-е. В нынешний юбилейный год, возвращаясь в прошлое, вспоминаются страницы трудовых биографий родных и близких, которые тогда каждый рабочий день проживали с энтузиазмом, вдохновленные масштабной стройкой века, развернувшейся на берегах Камы. В числе молодых рабочих на строительстве завода Двигателей трудился сварщик из Башкирии Рафкат Фазылбаков, отец нашего коллеги Вахита Фазылбакова, плотника ООО «Домкор Индустрия».
С техникой на «ТЫ»
Рафкат Фазылбаков родился и вырос в деревне Кальтяево, что в Татышлинском районе Башкирской ССР. Детство и юность тысяч советских деревенских мальчишек очень часто было связано с работой в колхозе: помощь старшим мужчинам на уборке урожая или в ремонте техники, вождение трактора или комбайна воспитывало характер, прививало чувство коллективизма и закладывало первые знания будущих взрослых профессий. Природная любознательность Рафката Фазылбакова, огромный интерес к технике, радиоэлектронике, электричеству и всему, что связано с изобретательством, подталкивало заниматься самообразованием и все проверять на практике.
– Отец был деревенский Кулибин. Я не знаю такой вещи, которую он не смог бы сделать или отремонтировать. Ему на ремонт приносили любые часы, телевизоры и другую технику. Самый первый телевизор появился в нашем доме, и соседи приходили посмотреть на это чудо техники, – вспоминает Вахит Рафкатович.– Следующим чудом техники стала лампа дневного освещения, и соседи тоже с изумлением смотрели и не понимали, как эта палочка может светиться. Отец был влюблен в технику, постоянно выписывал журнал «Радио», а рыбалка и грибы его никогда не интересовали.
Хитрость до Челнов довела
К началу 70-х вся страна знала о гигантской стройке на берегах Камы и о том, что здесь нужны рабочие руки. Рафкат Фазылбаков вместе с супругой Разифой решают, что молодому отцу семейства надо ехать в соседнюю Татарию, тем более что к тому времени Рафкат освоил еще и сварное дело. Но припоном уехать из колхоза стал запрет, суть которого была в следующем. В ходе сплошной коллективизации и паспортной реформы крестьян прикрепили к колхозам, лишив возможности свободно менять место жительства или уезжать в города. Это ограничение начало действовать в 1930 году и продлилось до 1974-го. Как отметил с улыбкой Вахит Рафкатович, в той ситуации пришлось схитрить.
– В 1971 году, когда отец должен быть перебраться в Челны, он работал механизатором, и паспорт ему в колхозе, конечно, давать никто не собирался. Тогда он сказал, что едет учиться, это сработало, и он приехал сюда на КАМАЗ.
Как и все приезжие, Рафкат получил временное жилье – вагончик в поселке «Молодежный», через год перевез жену с детьми, и в истории семьи Фазылбаковых началась новая глава.
Инструмент, попавший в историю
Начало работы на стройке в Набережных Челнах для Рафката Фазылбакова совпало со стартом 9-й пятилетки. С 1971 по 1975 год управление «Автозаводстрой» вело активное строительство сразу нескольких заводов: ремонтно-инструментального, кузнечного, прессово-рамного и завода двигателей. Именно на стройплощадку движков в бригаду Валентина Мартьянов попал сварщик Фазылбаков.
– Отцу повезло попасть к такому опытному бригадиру, как Мартьянов. До КАМАЗА он работал и на других стройках и в Челны приехал, как сегодня говорят, со своей командой. Так что рабочий темп они держали высокий, все были заточены в кратчайшие сроки построить предприятие, рассказывает Вахит Рафкатович.
Бригада Мартьянова занималась монтажем ростверков под основание будущего завода двигателей. Разумеется, любое опережение сроков выполнения работа приветствовалось. Рафат Фазылбаков тоже понимал, что темпы монтажа ростверков можно нарастить, но в помощь человеку нужно придумать дополнительный инструмент. Поразмыслив, он разработал чертеж для изготовления специального кондуктора – устройства, позволяющего увеличить скорость монтажа, и вынес на обсуждение в бригаду. Когда кондуктор сделали и стали применять, выработка выросла в разы. Раньше в смену монтировали 3-4 ростверка, а применяя кондуктор, эта цифра выросла до 14-15 ростверков в смену.
Новость про это рацпредложение подхватили все газеты и местные, и столичные, и бригада Мартьянова вошла в историю строительства автогиганта.
Все надо делать на совесть
Опыт, полученный на стройке, стал мощным профессиональным фундаментов для Рафката Фазылбакова. Он отточил мастерство сварщика и увольнялся со стройки, имея удостоверение сварщика 6 разряда. Разумеется, такой Кулибин да еще опытный сварщик не остался без внимания и его сразу взяли на вновь созданное Производственное объединение пассажирского автотранспорта (ПОПАТ – прим. ред).
Там под него и еще нескольких специалистов создали конструкторский отдел, который был по сути собственной автомастерской ПОПАТа, где разрабатывались чертежи и делались детали, узлы, инструменты и станки в помощь слесарям.
– Отец в ПОПАТе доработал до пенсии и даже будучи пенсионером еще поработал несколько лет. Я тоже успел поработать вместе с ним как водитель, – отметил Вахит Рафкатович. – Работа для него была своего рода отдушиной, если столько умеешь, то хочешь быть полезным людям. Человек, выросший в СССР, он всю жизнь оставался коммунистом, даже не вышел из партии, очень переживал за судьбу страны, когда началась перестройка.
А еще Вахит Рафкатович подчеркнул, что отец никогда не читал воспитательных лекций. Он просто говорил: «Взялся за дело, сделай все настолько хорошо, чтобы за тобой не надо было переделывать!»
